1984년 3월, 대우는 미국 GM과 자동차 부품사업 공동추진을 위한 합의각서를 교환하고 6월 1일자로 대우자동차부품주식회사 설립을 위한 합작투자 계약을 체결했다. 이어 정부의 외국인 투자인가를 획득하여 1984년

대우는 국내외 250만대 생산체제를 구축하여 세계 10대 자동차메이커로 부상한다는 장기적인 자동차사업전략 아래 1990년 T-PROJECT를 전개했다. 이 프로젝트는 국내시장 뿐만 아니라 전세계의 수출시장에 아무런 제약을 받지

대우는 국내 최초로 경제적이고 실용적인 국민차를 생산하기 위해 1988년 3월 경자동차 생산사업계획서를 상공부에 제출하면서 원대한 꿈으로 향하는 문을 열었다. 1989년 4월부터 공장건설에 들어가 1990년 12월에

대우는 동급 최고의 성능과 안전도를 갖춘 차세대 소형 신차 ｢라노스(Lanos)를 개발하여 1996년 11월 16일부터 국내 시판에 들어갔다. 소형차의 성능과 안전도에 대한 국내 소비자들의 요구에 적극

월드카 르망의 성공적인 생산에 이어 대우는 변신을 꾀하였다. 그것은 대우자동차 고유 모델의 개발이었다. 경쟁사인 현대에 비해 늦은 감은 있었으나, GM과의 공존(共存)에 따른 활발한 기술개발 투자가

이러한 신차 개발계획과 설계 생산기술 연구를 위해 대우는 자동차 기술연구소와 엔진연구소를 설립하고 우수한 전문 인력들이 모여 기초과학에서부터 첨단 응용분야에 이르는 종합연구 활동을 펼쳐나갔다. 그리하여 1996년

1982년 12월, 대우와 GM측은 결국 회사정관 수정계약에 합의했다. 결론부터 말하자면 대우가 원하던 경영권을 인수하게 된 것이다. 명실공히 대우가족의 일원이 된 새한자동차는 이듬해인 1983년 상호를 대우자동차로

거대한 설비를 갖춘 중공업이 활발히 움직이면 그 부가가치가 엄청나게 창출되지만 반대의 경우 막대한 국가적 손실이 뒤따름은 당연한 귀결이다. 정부의 중점육성 사업이던 자동차공업은 가동율이 극도로 저하되어

대우가 자동차공업에 뛰어든 것은 1978년 7월 25일이었다. 당시 한국산업은행 관리기업으로 있던 새한자동차의 한국측 지분을 대우가 인수하면서부터였다. 대우가 인수한 대부분의 기업들이 그러하듯 새한자동차 역시 뿌리깊은 부실기업