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대우에서는 당시 어려운 여건과 조선불황에 따른 장래 사업성의 불확실성에도 불구하고 정부의 중화학공업 육성책에 적극 호응하고, 선박류를 비롯한 중공업 제품 수출 강화를 위하여 창업주 김우중 당시 대우실업 사장의 과감한 결단력으로 옥포조선소 건설사업을 결정하였다.
옥포조선소 건설현장을 인수하기로 합의한 후 대우에서는 이의 인수를 위한 준비를 하는 한편, 옥포조선소의 건설과 향후 조선산업을 영위할 법인체 설립을 서둘러 1978년 9월 26일 자본금 1천만원으로 『대우조선공업주식회사』를 설립하였다.
새로 설립된 대우조선은 정부 및 대한조선공사와 인수인계 작업을 계속하여 옥포조선소를 정부측의 한국산업은행과 대우의 공동출자로 설립한다는 방침을 결정하였으며, 또한 조선소를 신조선, 수리조선, 플랜트 및 산업기계를 복합생산하는 종합기계공업단지로 육성키로 정부와 대우그룹이 공동 합의한 후 폐허상태에 있던 옥포조선소 건설현장을 1978년 10월에 인수하고 건설사업을 재개하게 되었다.
인수팀은 구 아주국민학교(현 서문 연수관 위치) 교실을 빌려 숙소 겸 사무실로 사용하면서 인수작업을 펼침과 동시에 건설계획을 세우기 시작했다.
11월 6일 열린 제 45차 경제장관협의회에서는 대우조선의 종합기계공단 건설을 위한 지원 방안을 의결, 옥포조선소 건설사업이 국가적인 사업임을 확인했다.
창립시 188명이던 종업원이 연말엔 251명으로 늘어났으며, 자본금도 연말까지 (주)대우 93억원, 대우중공업 37억원, 한국산업은행 124억원을 출자하여 총 254억원으로 늘어났다.

대우조선해양

2-3-2-01 정부의 옥포조선소 건설공사 착공과 중단

정부의 옥포조선소 건설공사 착공과 중단 우리경제는 1963년부터 추진된 5개년 경제개발 계획에 의해 본격적인 근대화의 길을 걷게 되었다. 이에 따라 1, 2차 5개년 경제개발 기간 중에는 사회 간접자본의 확충과 섬유 등을 중심으로 하는 경공업 시설의 건설을 중점적으로 추진하여 산업구조의 고도화와 수출주도 경제체제를 구축해가기 시작했다. 그러나 정부에서는 농업을 중심으로 하는 기존의 1차 산업과 경공업만으로는 계속적인 경제성장과 수출즐대가 어려울 것으로 판단하여, 1973년부터 시작된 제3차 5개년 경제개발 계획에서는 우리경제의 중화학공업화를 선언하고 기계, 자동차, 조선부문을 중점적으로 육성하기로 결정하였다. 정부의 중화학공업 육성시책에 따라 1973년 5월, 초대형 조선소인 ‘옥포조선소’의 건설계획을 확정, 제3차 경제개발 5개년 사업으로 추진되었던 것이다. 이에 따라 1973년 10월, ‘대한조선공사’를 사업주체로 하여 총소요자금 약 1,030억원을...

2-3-2-02 대우의 참여로 건설공사 재개

그러나 제3차 경제개발 계획과 관련, 중화학공업을 육성해야 한다는 필요성이 더 절실했다. 특히 그중에서도 노동집약 산업이자, 종합조립산업으로서 해운․기계 등 전후방산업의 파급효과가 매우 큰 조선공업은 우리실정에 적합한 산업으로 향후 조선경기 회복시에는 국제경쟁력이 충분할 것으로 판단하여 정부는 세번째 방안을 결정했다. 그리하여 새로운 사업주체를 물색하던 중 1978년 8월 국내기업중 경영능력이 가장 뛰어나고 자금력이 풍부한 ‘대우’를 선택, 결정하게 되었다. 이에 따라 대우에서는 당시 어려운 여건과 조선불황에 따른 장래 사업성의 불확실성에도 불구하고 정부의 중화학공업 육성책에 적극 호응하고, 선박류를 비롯한 중공업 제품 수출 강화를 위하여 창업주 김우중 당시 대우실업 사장의 과감한 결단력으로 옥포조선소 건설사업을 결정하였다. 옥포조선소 건설현장을 인수하기로 합의한 후 대우에서는 이의 인수를 위한 준비를 하는 한편,...

2-3-2-03 한 쪽에선 공장 건설, 다른 한 쪽에선 선박 건조

대우에 의한 옥포조선소 건설 공사가 본격적으로 시작되었다. 바다 40만평을 매립하고 육지 80만평을 정지하여 총 120만평의 대단위 조선소 부지를 조성하는 대역사였다. 광활한 갯벌 120만평을 개척하는 대단위 토목공사와 건설공사로 수많은 불도저와 덤프트럭의 굉음이 밤낮없이 계속됐다. 직원들은 모두 작업복 상의 왼쪽가슴에 ‘나는 옥포건설의 기수다’라는 글을 새겨 붙이고 개척자의 꿈을 키웠다. 임진왜란 때 충무공이 거북선으로 왜선 40여척을 격침시킨 유서깊은 옥포만의 지도는 충무공의 정신을 이어받은 조선한국의 기수들에 의해 새로운 모습으로 하나하나 바뀌어 나가기 시작했다. 대우 ITT가 설립됐고, 각종 기술도입 계약을 체결했으며, 하역안벽, 하역크레인, 강재적치장, 주변전실, 훈련소 등을 준공했다. 공장등록 및 조선업 등록과 함께 대한조선학회에도 가입했다. 대우조선 최초의 해외지사인 노르웨이 오슬로 지사도 개설했다. 회사 설립한 지...

2-3-2-04 국내 최대의 골리앗 크레인 설치

‘옥포조선소 도약의 해’였던 1981년. 연초 조직개편(4본부 8실 53부 7담당 1소 4공장 1조립장 1사무소 1출장소 3지사)을 시작으로, 조선소 건설 마무리 공사에 고삐를 당겨, 4월에는 100만톤급 제1도크를 완공한데 이어, 9월에는 900톤 골리아스 크레인 설치를 완료함으로써 옥포조선소 건설의 대역사를 끝낸 해였다. 10월 17일에는 내외귀빈 8백여명 및 전 임직원이 참석한 가운데 대망의 종합준공식을 갖고 세계시장 및 해운업계에 옥포조선소의 가동과 출범을 알렸다. 또 이날 조선소 건설공사와 병행하면서 건조한 노르웨이 WESTFAL-LARSEN사로부터 수주하여 첫 건조한 화학제품 운반선 2001호선(BOW PIONEER)와 2002호선(AUSTANGER)의 명명식도 같이 거행됐다. 다목적 옥포조선소의 완공으로 우리나라 조선능력은 단숨에 280만톤 세계 10위에서 4백만톤 세계 5위의 조선국으로 급부상했다. 수주도 계속돼 한국 글로벌상선과 범양상선의 6만톤급 B/C 각 1척과 인도네시아...

2-3-2-05 3년 만에 수출 1억불 탑 수상과 세계 최우수선박 선정

초창기 건설공사가 어느정도 마무리되자, 대우는 1982년을 대우조선이 자립하기 위한 ‘경영전반의 성숙과 토착의 해’로 잡고, 생산․인원․조직․시설 등 대규모로 팽창한 살림살이를 운영하는데 지혜를 모아나갔다. 수출 1억불 탑을 수상하였고, 최초의 수주선박이자 최초의 인도선박인 노르웨이의 화학제품운반선 ‘BOW PIONEER’호(2001호선)가 ‘1982년 세계 최우수선박’으로 선정되었다. 이는 특히 국내제조 선박이 세계 최우수선박으로 지정되기는 처음이어서 더더욱 관심을 모았다. 세계 조선계약 사상 단일규모로는 최다액수로 기록된 5억7천만 달러 상당의 유나이티드 스테이트(U.S) 해운사의 컨테이너선 12척을 수주한 것을 비롯, 한국최초의 반잠수식 시추선(3008호선)을 한국석유시추(주)로 부터 수주하였다. 플랜트에서는 국내 최초의 모듈(Module)공법에 의한 사우디의 저밀도 폴리에틸렌 플랜트(LLDPE)를 비롯해 플랜트 2건, 산기 15건, 철구 1건을 수주했다. 특수선박으로는 특수선 두번째 함정(7002호선)인 PCC 1척을 비롯, 아랍에미레트 NPCC사의 1,000톤 크레인...

2-3-2-06 조선불황의 여파를 헤치고

전세계적으로 해운업이 계속 침체현상을 보임에 따라 그 직접적인 영향하에 놓여 있는 각국 조선소들이 자구책으로 기존시설의 감축, 생산성 향상 및 인원감축을 통하여 경쟁력을 확보해 나갔다. 다행히 시황은 탱크선을 중심으로 회복조짐을 보였다. 대우는 불황을 타개하기 위해 그동안 계속해온 MAST 운동과 경영정상화를 위한 힘을 집중시켰다. 그러나 6.29선언의 여파로 전국적인 노사분규의 열풍이 회오리치는 가운데 조선에도 노사분규가 발생하였다. 이 초유의 분규과정에서 1명의 사우가 사망하고 20여일 동안 420억원의 조업중단 손실 등 막대한 피해가 발생했다. 이 노사분규의 여파로 영업과 생산에 직접적인 피해가 나타나기 시작했다. 영업부문에서는 노후성 해체량 증가, 해운운임 상승, 선가 상승 등 조선호황의 조짐이 서서히 나타나기 시작했으나 크게 떨어진 생산성은 3개월 이상의 공정지연을 가져왔고, 이로 인해...

바다 40만평을 매립하고 육지 80만평을 정지하여 총 120만평의 대단위 조선소 부지를 조성하는 대역사였다. 광활한 갯벌 120만평을 개척하는 대단위 토목공사와 건설공사로 수많은 불도저와 덤프트럭의 굉음이 밤낮없이 계속됐다. 직원들은 모두 작업복 상의 왼쪽가슴에 ‘나는 옥포건설의 기수다’라는 글을 새겨 붙이고 개척자의 꿈을 키웠다.
임진왜란 때 충무공이 거북선으로 왜선 40여척을 격침시킨 유서깊은 옥포만의 지도는 충무공의 정신을 이어받은 조선한국의 기수들에 의해 새로운 모습으로 하나하나 바뀌어 나가기 시작했다.

골리앗 크레인 설치

‘옥포조선소 도약의 해’였던 1981년. 연초 조직개편(4본부 8실 53부 7담당 1소 4공장 1조립장 1사무소 1출장소 3지사)을 시작으로, 조선소 건설 마무리 공사에 고삐를 당겨, 4월에는 100만톤급 제1도크를 완공한데 이어, 9월에는 900톤 골리아스 크레인 설치를 완료함으로써 옥포조선소 건설의 대역사를 끝낸 해였다.
10월 17일에는 내외귀빈 8백여명 및 전 임직원이 참석한 가운데 대망의 종합준공식을 갖고 세계시장 및 해운업계에 옥포조선소의 가동과 출범을 알렸다. 또 이날 조선소 건설공사와 병행하면서 건조한 노르웨이 WESTFAL-LARSEN사로부터 수주하여 첫 건조한 화학제품 운반선 2001호선(BOW PIONEER)와 2002호선(AUSTANGER)의 명명식도 같이 거행됐다.
다목적 옥포조선소의 완공으로 우리나라 조선능력은 단숨에 280만톤 세계 10위에서 4백만톤 세계 5위의 조선국으로 급부상했다.

노사분규와 김우중 회장의 옥포 조선소 상주

창업주 김우중 회장이 옥포에 상주하면서 전사원들과 대화를 계속해 나갔고, 수많은 직원들의 가정을 직접 방문하여 희망을 주고 사기를 북돋아 주었다. 그리하여 후생복지, 안전, 건강에 관한 사항 뿐만이 아니라, 현장에서의 개선점과 문제점에 관해 적극적인 대책을 마련하기 시작했고, 더하여 훌륭한 회사로 거듭날 수 있다는 희망을 끊임없이 확산시키기 시작했다.
여기에 더하여 조선업이 산업합리화업체로 지정되었고, 그룹사 자구노력 등을 골간으로 하는 정부의 정상화방안이 마련되어 시련을 극복할 발판이 마련되어갔다.