
자동차
대우자동차 | 대우기전공업 | 대우정밀공업 | 코람프라스틱 | 한국자동차연료시스템 | 경남금속
대우가 자동차공업에 뛰어든 것은 1978년 7월 25일이었다. 당시 한국산업은행 관리기업으로 있던 새한자동차의 한국측 지분을 대우가 인수하면서부터였다. 대우가 인수한 대부분의 기업들이 그러하듯 새한자동차 역시 뿌리깊은 부실기업 중의 하나였었다. 새나라자동차는 당시 국내 최초의 자동차조립공장을 부평에 세웠는데 이 공장이 오늘날 대우자동차의 부평공장이다.
1962년 새나라자동차란 이름으로 출발한 이 회사는 1965년말 신진공업사에 인수된 후 신진자동차공업(주)로 회사이름을 바꾸었으며, 1972년 다시 미국의 제너럴 모터스(General Motors)와의 합작을 계기로 GM 코리아가 되었다.
GM코리아는 1972년 <시보레 1700>, <레코드 1900>을 생산했다. 그러나 GM코리아에서 만든 <시보레 1700>은 모델, 연료비 등에 있어서 현대의 <포니>, 기아의 <브리사>에 밀리기 시작했다. 더우기 1973년의 제1차 오일쇼크는 자동차산업에 찬물을 끼얹어 국내 자동차 시장은 급격한 침체의 길로 접어들었다.
이 무렵 정부는 1974년 ‘5.29 특별조치’를 발표, 재벌들이 계열기업을 대폭 정리하고 기업공개를 적극 추진토록 하는 시책을 펼쳤다. 신진그룹도 정부 시책에 따라 몇몇 주력기업을 남기고 계열기업을 정리했다. 그러나 이같은 노력의 보람도 없이 한국기계, 신진알미늄에 이어 GM코리아도 1976년 11월, 한국산업은행 관리기업으로 넘어가고 말았다.
GM코리아의 신진측 지분을 떠맡게 된 한국산업은행은 1976년 11월 17일 GM코리아를 새한자동차주식회사로 이름을 바꾸었다. 한국산업은행은 GM과 협조, 회사의 경영정상화를 위해 노력했으나 경기침체 등으로 인한 애로를 극복하지 못하고 좌초위기에 직면했다. 기업경영에 경험이 없는 은행과 국내사정에 어두운 GM은 숱한 시행착오에 부딪혀 진퇴양난이 되었던 것이다.
새한자동차 경영에 한계를 느낀 한국산업은행은 몇몇 기업체에 새한자동차를 양도할 뜻을 비쳤다. 그러나 선뜻 새한자동차를 인수하겠다고 나서는 기업이 없었다. 그만큼 국내외 환경과 자동차 산업전망이 불투명 했던 것이다.
새한자동차 양도문제는 난항을 거듭했고 결국 한국산업은행은 대우가 새한자동차를 인수토록 종용했다. 당시 대우는 1976년 만성적자 투성이던 한국기계(주)를 인수 1년만에 흑자기업으로 반전시켜 기업경영 능력을 높이 평가받고 있던 때였다.
대우는 새한자동차 인수에 대해 난색을 표명하다가 국가시책에 부응한다는 대전제하에 인수를 결정했다. 그리하여 새한자동차는 대우가족의 일원이 되어 새롭게 출발하는 전기를 맞이하게 되었다. 그러나 GM측이 경영권을 계속 행사하고 있어 급변하는 국내외 경제여건에 효과적으로 대처하기가 어려운 실정이었다.
따라서 정상기업으로 회생시키기 위해서는 GM측으로부터의 경영권 인수와 불평등 조약의 파기가 최대관건으로 대두됐다.
신진자동차의 실패를 교훈삼아 대우는 GM과 경영권 인수를 위한 끈질긴 막후협상을 벌여나갔다. 더불어 기구를 대폭개편, 사업본부제를 도입하고 종업원의 근무시간과 급여체계를 변경하는 등 근무 분위기를 쇄신했다. 이같은 노력이 결실을 맺어, 인수 1년후인 1979년에는 42억원의 흑자를 기록하기에 이르렀다.
대우자동차
대우가 자동차공업에 뛰어든 것은 1978년 7월 25일이었다. 당시 한국산업은행 관리기업으로 있던 새한자동차의 한국측 지분을 대우가 인수하면서부터였다. 대우가 인수한 대부분의 기업들이 그러하듯 새한자동차 역시 뿌리깊은 부실기업 중의 하나였었다. 새나라자동차는 당시 국내 최초의 자동차조립공장을 부평에 세웠는데 이 공장이 오늘날 대우자동차의 부평공장이다. 1962년 새나라자동차란 이름으로 출발한 이 회사는 1965년말 신진공업사에 인수된 후 신진자동차공업(주)로 회사이름을 바꾸었으며, 1972년 다시 미국의 제너럴 모터스(General Motors)와의 합작을 계기로 GM 코리아가 되었다. GM코리아는 1972년 , 을 생산했다. 그러나 GM코리아에서 만든 은 모델, 연료비 등에 있어서 현대의 , 기아의 에 밀리기 시작했다. 더우기 1973년의 제1차 오일쇼크는 자동차산업에 찬물을 끼얹어 국내 자동차 시장은 급격한 침체의 길로 접어들었다. 이 무렵 정부는 1974년...
거대한 설비를 갖춘 중공업이 활발히 움직이면 그 부가가치가 엄청나게 창출되지만 반대의 경우 막대한 국가적 손실이 뒤따름은 당연한 귀결이다. 정부의 중점육성 사업이던 자동차공업은 가동율이 극도로 저하되어 국민경제에 커다란 짐으로 둔갑했다. 시설의 3분의 2가 놀았고 유휴인원도 4만4천명에 달했다. 1980년의 국내 자동차 생산능력은 35만대였으나 회사별로는 경제적 생산단위를 넘지못해 적자속에서 허덕이고 있었다. 그런 와중에서 정부는 1980년 8월 20일, 국내 중화학공업 분야의 투자조정을 단행했다. 그 결과 대우는 발전설비를 맡고 현대가 자동차를 맡게되었다. -현대양행의 군포공장을 포함한 창원 종합기계공장과 대우의 옥포종합기계 공단을 1개 법인으로 통합, 대우그룹이 책임지고 경영토록하고 발전설비와 건설중장비 생산을 일원화 한다. -현대자동차와 새한자동차를 1개 법인으로 통합해서 현대그룹이 책임지고 경영하고 기아산업은 중차량 생산전문업체로 육성한다. -새로이 합병된...
1982년 12월, 대우와 GM측은 결국 회사정관 수정계약에 합의했다. 결론부터 말하자면 대우가 원하던 경영권을 인수하게 된 것이다. 명실공히 대우가족의 일원이 된 새한자동차는 이듬해인 1983년 상호를 대우자동차로 바꿨다. 대우자동차는 대내적으로 가족사와 관련업체와의 긴밀한 협조체제를 견지하면서 국제수준의 부품을 생산하는 동시에, 대외적으로는 경제단위의 생산량 확보와 수요창출을 위해 합작선인 GM의 네트워크를 통한 완성차 및 주요부품을 주도하기 위해 전임직원의 일치단결 아래 위기라는 뻘에 깊숙히 박혀있던 닻을 올리고 출항을 시작했다. 그리하여 승용차 부문에서 국내 정상급 로얄살롱을 비롯 로얄프린스, 로얄 엑스큐 등 로얄시리즈를 개발하여 중형차 시장을 석권했다. 또 소형차 맵시나를 개발, 소형 승용차 점유율을 넓혀갔다. 트럭부문에서는 픽업트럭인 맥시 시리즈의 다양화와 각종 대형트럭의 외형과 성능을 개선하고 중장비용 15톤 덤프와...
이러한 신차 개발계획과 설계 생산기술 연구를 위해 대우는 자동차 기술연구소와 엔진연구소를 설립하고 우수한 전문 인력들이 모여 기초과학에서부터 첨단 응용분야에 이르는 종합연구 활동을 펼쳐나갔다. 그리하여 1996년 5월, 대우 자동차부문의 연구소는 모두 세 곳으로 늘어났다. 그리고 연구인력만도 부평에 2163명, 영국 워딩에 744명, 독일에 24명으로 총 3862명을 보유하게 되었다. 이들 연구진들의 연구는 다양하게 이뤄지고 있다. 우선 전기자동차용 NI/MH 전지는, 전기자동차용의 주행거리 확장을 위한 고성능 동력원을 개발하기 위함이다. 이 개발품은 1995년 4월에 시작품 제작을 완료하였고, 96년 7월에는 실용화가 될 것으로 예상된다. 그 밖에도 하이브리드 전기자동차는 환경보호를 위한 저공해 차량 개발로 시작되었다. 현재 1차 시작차는 완성되었으며, 1회 충전으로 최고속도 118KM, 주행거리가 99KM에 이른다. 이 또한...
월드카 르망의 성공적인 생산에 이어 대우는 변신을 꾀하였다. 그것은 대우자동차 고유 모델의 개발이었다. 경쟁사인 현대에 비해 늦은 감은 있었으나, GM과의 공존(共存)에 따른 활발한 기술개발 투자가 이루어지지 못한 것에 계속 머물수는 없다는 판단에 의해서였다. 그리하여 개발이 시작된 고유모델 에스페로는, 소비자의 다양하고 선진화된 구매욕구에 부응해 신장일로에 있는 국내 중형차시장의 수요를 만족시키면서 해외시장 수출전략 차종으로 개발한다는 기본계획하에 이루어졌다. 과거부터 축적된 대우기술진의 기술과 오늘날 이용 가능한 최신 첨단 기술을 최대한 응용하여, 고급 세단으로서 갖추어야 할 기본요건이 혁신적인 성능과 기능, 품질을 고루 갖춘 동시에 합리적인 가격을 실현할 스포츠카 감각의 미래지향적 스타일링으로 세인의 주목을 받는 고유모델로서 탄생되었다. 에스페로(Espero)는 ‘희망이다. 기대하다’ 라는 뜻을 지닌 스페인어로 최신 유럽...
대우는 동급 최고의 성능과 안전도를 갖춘 차세대 소형 신차 「라노스(Lanos)를 개발하여 1996년 11월 16일부터 국내 시판에 들어갔다. 소형차의 성능과 안전도에 대한 국내 소비자들의 요구에 적극 부응하는 한편 대우차의 1998년도 북미시장 진출에 앞서 세계시장을 겨냥한 대우만의 월드 카 개발이라는 목표 아래, 1993년 신차개발을 위한 개발 컨셉트 및 디자인 결정을 마쳤다. 그리하여 1994년 5월부터 본격적인 설계 및 개발에 착수하여 총 개발비 3천 5백억원을 투입해 30개월의 개발기간을 거쳐 독자모델을 선보이게 된 것이다. 라노스는 토요다 터셀(Toyota Tercel), 오펠 아스트라(Opel Astra) 등 세계적인 소형 베스트셀러카를 경쟁모델로 선정하여 부평기술연구소를 중심으로 영국의 워딩테크니컬 센터, 독일의 뮌헨연구소 등 대우의 글로벌 연구개발 능력을 총동원해 개발한 대우의 야심작이다. 대우는 라노스...
대우기전공업, 대우정밀, 코람프라스틱, 한국자동차연료시스템, 경남금속
대우기전공업주식회사는, 1989년 12월 1일 대우자동차부품주식회사와 대우 HMS 공업주식회사가 흡수통합하면서 탄생된 회사이다. 그러니까 결국 대우기전의 진짜 출생일은 자동차부품공업주식회사의 설립일인 1984년 6월 1일인 것이다. 두 회사의 합병으로 몸피가 커진 1989년말은 모터 월간 생산이 50.000대를 돌파한 때였다. 대우기전공업주식회사의 거듭태어남으로 대우는 국제규모의 첨단 자동차부품 생산설비를 갖춘, 국제경쟁 사회에서 자동차 부품산업사의 새로운 장을 펼치게 되었다....
대우정밀공업주식회사는 1981년 12월 19일 발족되었다. 지난 1973년 11월 준공되어 기본 소화기류를 생산하여 자주국방력 강화에 기여해 온 국방부 조병창이 새로 민영화 되면서 대우가 이를 인수하게 된 것이다. 1970년대말 당시 정부에서 추진하고 있던 국영기업 민영화 시책에 의하여 국방부는 국방부 조병창을 민간기업 운영체제로 전환키로 결정하고 인수대상기업을 물색하여 대우그룹을 선정하기에 이르렀으나 최종 계약과정에서 정부와의...
코람프라스틱주식회사는 1985년 4월 20일 대우가족이었던 주식회사 제철화학이 미국 제너럴 모터스(General Motors.)와 합작투자 계약을 체결하고 1985년 9월 30일에 설립된 R-림범퍼, 프라스틱 범퍼, 밧데리 케이스, 휠 커버, 라디에이터 그릴 등을 생산하는 회사이다. 5년후인 1990년 10월 30일 내국인 투자자가 (주)제철화학에서 오리온전기(주)로 변경되었으며, 회사 최대의 시련이었던 1991년 12월 18일 GM철수로 인한 내국인투자법인으로의 전환이 있기도...
월드카 르망
대우자동차는 1984년 7월, GM측과 16만7천대의 월드카 생산계획을 발표하였다. 그리고 1987년부터 미국시장에 년 10만대씩 수출키로 확정했다. 1986년 공장 증설을 마친 대우자동차는 월드카의 이름을 <르망>으로 결정하고 6월 27일 <르망> 1호차를 생산하는 데 성공했다. 신차발표회에는 대우의 월드카 탄생을 축하하기 위해 내외인사 5천명이 참석했다. 2년여의 각고 끝에 우수한 첨단의 승용차가 선보이게 된 것이다.
고유모델 에스페로
에스페로(Espero)는 ‘희망이다. 기대하다’ 라는 뜻을 지닌 스페인어로 최신 유럽 스타일로 만들어진 새로운 중형차의 하이테크한 이미지에 높은 성취욕을 갖고 있는 수요층의 희망과 기대를 싣고 달린다는 의미를 담고 있다.
또한 에스페로는 당사 기술력의 장기적인 도약을 내다보고 국내 및 미국 호주 등지에서 각종 데스트 과정을 통하여 만 4년여 만에 만족할만한 차량 성능을 지니고 품질면에서도 우수하며, 절대 안전성을 제공하는 차로 개발 완료되었던 것이다.